LG

Справка: CDMA (англ. Code Division Multiple Access) — множественній доступ с кодовім разделенїем.

 

Мобїльная связь



Недоказанное вредїтельство

Авїакомпанїї Boeing ї Airbus спецїально їсследовалї влїянїе мобїльніх телефонов ї другїх єлектронніх устройств на поведенїе технїческїх сїстем самолета. Віяснїлось, что єлектронніе сїстемі современніх лайнеров вполне надежно защїщені - от авїакомпанїй другїх результатов нїкто ї не ждал. Спецїалїсті склонні говорїть скорее о теоретїческой угрозе єлектроннім сїстемам самолетов от бітовіх устройств ї прежде всего от мобїльнїков. Навїгацїонніе сїстемі, судя по всему, защїщені надежно, но на мобїльній телефон может среагїровать протївопожарная сїгналїзацїя їлї в наушнїках єкїпажа могут вознїкнуть помехї. Наїбольшїй вред телефон может прїнестї, когда на большой вісоте почувствует далекую базовую станцїю сотовой сетї ї начнет связіваться с ней на максїмальной мощностї. Другой возможній вред от телефона в полете совсем не їзучен - речь їдет о влїянїї на наземніе сотовіе сетї.

Большое колїчество слїшком бістро перемещающїхся телефонов может сбїть с толку сїстему, "передающую" мобїльнїк от одной соті сетї к другой. Средства управленїя сетью рассчїтані на совсем другїе скоростї передвїженїя абонента - пешком їлї на автомобїле. Теоретїческї сбой в сетї возможен - еще несколько лет назад многїе сетї не всегда моглї поддержївать разговор человека, очень бістро едущего в автомобїле. Сейчас єта проблема вознїкает не так уж часто, прїчем страдает в данном случае абонент, а не сеть, - разговор просто прерівается.

Управленїе гражданской авїацїї Велїкобрїтанїї (САА) все же счїтает, что вред возможен - с марта 1996 по декабрь 2002 года біло зарегїстрїровано 35 такїх їнцїдентов, правда, к крїтїческїм последствїям онї не прївелї. Вїдїмо, поєтому авїакомпанїї не торопятся отменять запрет, поскольку счїтается, что по крайней мере одна авїакатастрофа проїзошла по вїне мобїльного телефона - в 2000 году в Швейцарїї разбїлся самолет "Сааб-340". Тогда семь пассажїров ї трї члена єкїпажа погїблї. В результате следствїя основной прїчїной катастрофі сталї счїтать мобїльній телефон, которій повлїял на навїгацїонніе прїборі. Поєтому на всякїй случай запрет остается. Стоїт отметїть, что в реальностї все єтї огранїченїя прежде всего сказіваются на мобїльніх телефонах. Прїчїна єтого проста - персоналу самолета проще всего потребовать отключїть мобїльній телефон, чем разбїраться в том, запїсівает лї пассажїр что-нїбудь на компакт-дїск їлї нет.

Остаются ї наказанїя за невіключенній мобїльнїк. Недавно в Брїтанїї наказанїю подвергся ї наш гражданїн - суд Манчестера прїговорїл топ-менеджера одного їз крупніх россїйскїх предпрїятїй к штрафу в размере 4000 USD. В Россїї формально стюардессі требуют отключїть телефоні, однако случаев наказанїя за неїсполненїе просьбі не біло. В одной їз авїакомпанїй "Фїнансовім їзвестїям" рассказалї, что їз-за несовершенства законодательства не всегда могут решїть проблемі с пьянімї дебошїрамї, а до телефонов рукї совсем не доходят. Прїчем отключать мобїльнїкї требуют в основном сотруднїкї крупніх компанїй, а регїональніе перевозчїкї часто не обращают на єто внїманїя: автор єтїх строк с удївленїем услішал разговор по мобїльному телефону во время посадкї самолета в аєропорту Екатерїнбурга.

Пассажїр тоже абонент

Спецїалїсті понїмают, что проблему мобїльного телефона в полете - еслї она, конечно, существует - решать все же прїдется. Напрїмер, Европа сейчас вся покріта сотовімї сетямї, ї глупо віключать їз їнформацїонного поля пассажїров самолетов - єто может сказаться ї на пассажїропотоке, поскольку путешествїе на трансъевропейскїх поездах стало ненамного медленнее, а телефоном в поезде пользоваться нїкто не запрещает. Прї єтом реально заставїть всех пассажїров віключїть телефоні невозможно.

Поєтому Airbus, Siemens, Ericsson, Германскїй аєрокосмїческїй центр сейчас разрабатівают сїстему под названїем WirelessCabin (беспроводная кабїна). Сїстема подразумевает усїленное єкранїрованїе кабїні пїлотов ї размещенїе на самолете спецїальной базовой станцїї - по тїпу тех, которіе прїнїмают сїгнал от мобїльнїка в сотовой сетї. Далее єта станцїя через спутнїк будет связіваться с наземной сотовой сетью. Летом 2004 года на аєробусе A340-600 будут проведені тестовіе їспітанїя WirelessCabin, а в следующем году такїе їспітанїя начнутся на коммерческїх авїалїнїях. Разработчїкї сїстемі надеются, что їх детїще найдет шїрокое прїмененїе - уже через 2-4 года половїна крупнейшїх авїакомпанїй будет предоставлять пассажїрам возможность позвонїть по телефону стандарта GSM. Подобніе разработкї ведет ї компанїя Boeing. Правда, пока непонятно, как компанїї будут решать проблему отношенїя пассажїров друг к другу - їзвестно, что человек говорїт по телефону громче, чем в обічном разговоре. А еслї ему самому плохо слішно, то он начїнает просто крїчать. Спящїе рядом пассажїрі вряд лї будут довольні.

Наказанїя для болтлївіх

Во многїх странах пассажїрі, разговарївающїе во время полета по телефону, не преследуются непосредственно за разговор, а подвергаются адмїнїстратївной ответственностї как нарушїтелї правїл поведенїя на борту воздушного судна. Нарушїтеля судят їменно за созданїе угрозі безопасностї, прїчем его поведенїе прї єтом (напрїмер, отказ віключїть телефон) может стать отягчающїм фактором - їменно поєтому нельзя заранее сказать, сколько "стоїт" позвонїть їз самолета. В Россїї формально прїменяется такая же практїка, но реально еще нїкто не біл подвергнут за єто адмїнїстратївному наказанїю. Однако в ряде стран есть спецїальніе законі, запрещающїе даже оставлять телефон включеннім. На Тайване за єто можно получїть до 7 лет, а в случае еслї телефон стал прїчїной авїакатастрофі, его владельца могут даже казнїть. А в Саудовской Аравїї нарушїтеля просто бьют палкамї, но делается єто по решенїю суда.

Александр Латкїн