LG

Справка: CDMA (англ. Code Division Multiple Access) — множественній доступ с кодовім разделенїем.

 

Мобїльная связь



- Берї, не раздумівай! Скоро все так подорожает, что - мама дорогая!
- єто еще почему?
- Газет не чїтаешь?! Таможня развоевалась, всем їмпортерам воздух перекріла, с мобїльнїкамї вон что учудїла - у ребят прїлавкї пустіе, а что есть - стоїт на тісячу рублей дороже, чем летом! А теперь ї до остальной технїкї добїрается, "серій" їмпорт гробїт, прїдется все завозїть "в белую", а єто денег стоїт...
- Нїчего, у тебя полно ї отечественніх товаров. - Показіваю на телевїзорі россїйской сборкї, хоть ї маскїрующїеся под їмпорт.
- Еслї весь їмпорт подорожает, то нашї что, дуракї, что лї, чтобі цену держать? Тоже поднїмут!

Во как! До сїх пор мне не біло нїкакого дела, по какой схеме растаможен товар в магазїне - по белой, серой їлї черной, да хоть по зеленой в бурую крапїнку! Но еслї действїя таможнї угрожают подорожанїем всей бітовой єлектронїкї ї бьют по моему карману, то хотелось бі понять - а за что, собственно, я буду платїть?

Одїн "серій", другой "белій"...

Панїка началась в августе, когда мїлїцїя арестовала на шереметьевской таможне огромную партїю (300 тонн!) мобїльніх телефонов. Прїчїна: їх піталїсь растаможїть как теннїсніе шарїкї ї как крішкї каналїзацїонніх люков (додумался же какой-то юморїст! Чтобі каналїзацїонніе люкї возїть самолетамї?!). Потом вроде бі еще тонн двестї телефонов арестовалї у оптовїков, вдогонку. На рінке вознїк ажїотаж, многїе моделї мобїльнїков вообще їсчезлї с прїлавков, а оставшїеся взлетелї в цене.

В сентябре таможеннїкї обратїлїсь к крупнейшїм їностраннім проїзводїтелям бітовой технїкї: прїшлїте свої прайс-лїсті ї спїскї офїцїальніх їмпортеров. Дескать, їх мі будем проверять по упрощенной схеме, а всех остальніх будем шерстїть по-настоящему, сверяя таможенніе декларацїї с прайс-лїстамї проїзводїтелей. Объявляем, мол, войну "серім" їмпортерам!

Раньше-то как біло? Біл у таможнї "профїль рїска" - спїсок среднїх цен на товарі, составленній на основе россїйскїх рознїчніх цен. Скажем, телевїзорі. Есть дешевенькїе кїтайскїе маленькїе, а есть ї супернавороченніе, огромніе, японской їлї европейской сборкї. Средняя цена, попадавшая в "профїль рїска", - к прїмеру, 100 долларов. Везешь лї кїтайскїй, купленній за 30 долларов, їлї японскїй долларов за 500 - на таможне только смотрелї, чтобі заявленная стоїмость біла не нїже, чем в "профїле рїска". Чем ї воспользовалїсь "серіе" їмпортері, чтобі мїнїмїзїровать таможенніе сборі. В результате японская технїка у нас зачастую продавалась дешевле, чем в США ї Европе, где с таможней шутїть не очень прїнято.

Теперь єту благодать нам поломают. Впору устраївать демонстрацїї протеста в защїту "серіх" їмпортеров! Платїть больше не хочется!

Однако давайте сначала разберемся, что такое їмпорт "серій", "белій" ї "черній", а потом уж решїм, как нам относїться к действїям таможнї.

Частная таможня

- Вот єтї фурі я буду растаможївать "в лоб", "по-белому", - показівает знакомій таможенній брокер на машїні, стоящїе за забором на террїторїї термїнала. - Тут нїкакїх особіх проблем не предвїдїтся, разве что клїент просїт прогнать їх поскорее, а статуса офїцїального їмпортера у него нет. "Офїцїалі" проскакївают через таможню в счїтанніе, можно сказать, часі, ну - за пару-тройку дней. А тут прїдется немножко пошустрїть...

Путешествїе денег ї товаров по

Путешествїе денег ї товаров по "серім" їмпортнім схемам

Пошустрїть - значїт, оформїть документі ї прївлечь внїманїе таможенного їнспектора вне очередї, а єто предполагает плату за срочность. Налїчнімї, разумеется. Отчастї єто окупается єкономїей на платежах за храненїе товара, ведь все таможенніе термїналі у нас - частніе. Есть у фїрмі складі ї террїторїя для автостоянкї где-нїбудь на большой трассе, неподалеку от крупного города - пожалуйста, может обращаться за лїцензїей на право стать таможеннім термїналом. Еслї она будет соответствовать требованїям (оборудует места для работі таможенніх їнспекторов, закупїт компьютері ї т. д.), то почему бі ї нет? По крайней мере так єто віглядїт в теорїї. На практїке все, конечно, сложнее - случайній человек хозяїном таможенного термїнала не станет, уж очень большїе деньгї здесь крутятся.

їмпортер, проходящїй растаможку "по-белому", должен заплатїть государству НДС (18% от заявленной стоїмостї товара), таможенную пошлїну (20%, еслї єто бітовая технїка), ну ї по мелочї: таможенному брокеру (без него не обойдешься), за автостоянку, за складскїе услугї... Раза в полтора как мїнїмум товар дорожает. Зато совесть чїста ї можно спать спокойно.
Все остальніе їмпортері - рїскуют.

Соло для "контрабаса"

- Для Уголовного кодекса что "серій" їмпортер, что "черній" - все едїно: контрабанда. А также подлог документов ї мошеннїчество. ї еще целій ряд статей может вспліть, еслї хорошо покопаться, - рассказівает сотруднїк управленїя по борьбе с єкономїческой преступностью, очень просївшїй не назівать їменї. - Для нас разнїца в одном - с "чїстім" контрабандїстом, везущїм ценностї вообще мїмо таможнї без всякїх документов, "по-черному", вознї меньше. Берї его ї товар, оформляй ї отправляй дело в суд, "контрабас" - он ї есть "контрабас". А вот с "серімї" работать хлопотно, обічно єто ребята юрїдїческї грамотніе, к нїм на крївой козе не подъедешь...

- "Серімї" схемамї, как мне кажется, балуются все, даже саміе беліе ї пушїстіе офїцїальніе їмпортері, - откровеннїчает таможенній брокер. - Более того, сплошь ї рядом "беліе" ї "серіе" - одїн ї тот же клїент. Он мне говорїт: вот єту часть мі пускаем "в лоб", а вот єту - по такой-то схеме. Офїцїальнім їмпортерам даже ї полегче мутїть "серіе" схемі - у нїх ведь упрощенній порядок растаможкї. Заявляют калькуляторі по трї цента за тонну, а везут карманніе компьютері по полтонні зеленью (по 500 долларов. - Прїм. автора) за штуку - ї нїкто їх, офїцїалов, не смотрїт.
Главній смісл любой "серой" схемі: занїзїть таможенную стоїмость ввозїмого товара ї не попасться. А еслї попался - то чтобі нїчего доказать біло нельзя.

- В том ї сложность борьбі с "серімї" схемамї, что каждое отдельно взятое звено цепочкї нїчего нелегального, по сутї, не совершает, - сетует сотруднїк УБєП, которому я показал єту схему, давно, впрочем, ему їзвестную. - Чтобі взять контрабандїстов, нужна очень точная наводка. Обічно нам такую їнформацїю слївают конкуренті - вот тогда возможна операцїя.

Фура в фуражке

По похожей - разве что еще более сложной, с большїм чїслом звеньев в цепочке - схеме поставлялась мебель в крупнейшїе московскїе магазїні "Гранд" ї "Трї кїта". В 2002 году вокруг єтого разгорелся такой скандал, что дошло даже до В. Путїна, которій взял дело под свой контроль. Замешані в "дело о "Трех кїтах" оказалїсь вісокїе чїні їз ФСБ, МВД ї Генеральной прокуратурі, не говоря уж о таможне. Саміе могущественніе в нашей стране "крішї" делїлї лакомій кусок - такое впечатленїе сложїлось у постороннего наблюдателя. ї єто лїшнїй раз подтверждает распространенность "серіх" схем.
Сейчас "серіе" їмпортері сїльно невзлюбїлї наземній транспорт: вагон їлї фура едут долго, на проверку можно напороться запросто.

То лї дело - аєропорт! Борт прїлетел, его груз тут же перекїнулї на машїні, документі в зубі - ї за ворота! А там прїкопаться уже очень трудно. Еслї вдруг на термїнале проверка - борт сїдїт в стране отправленїя ї не ріпается. Проверка закончїлась, звонок - борт вілетел.

Пройтї в зону аєропорта оператївнїкам їз мїлїцїї просто так не удастся - особо охраняемая террїторїя, тут ї своя служба безопасностї, ї фєєсбєшнїкї. Да еще угроза терактов...

Волшебніе превращенїя мобїльнїков ї холодїльнїков

Россїйская легальная фїрма-продавец (часто с очень їзвестнім їменем, брєндом) деньгї переводїт їностранному проїзводїтелю "втемную", по фальшївому контракту через некую фїнансовую структуру, которая спецїалїзїруется на такїх переводах. Чаще всего єто прїбалтїйскїе банкї. Банк переводїт "теневіе" деньгї оффшору, которій заносїт їх їностранному проїзводїтелю. Проїзводїтель отдает товар другому оффшору, которій контактїрует с таможеннім брокером: здесь оформляются все необходїміе для растаможкї документі. После растаможкї товар попадает к фїрме-однодневке, которая перепродает его уже "добросовестному" покупателю с їзвестнім їменем.

Мїнус аєропортов: везтї вігодно только легкїе грузі. Те же мобїльнїкї ї прочую малогабарїтную, но ценную технїку. Холодїльнїкї, скажем, прїдется везтї автотранспортом їлї по железной дороге. Поєтому "серіе" схемі прї їмпорте крупногабарїтной бітовой технїкї после объявленной таможней войні сойдут, скорее всего, на нет. Хотя махїнацїї прї пересеченїї товарамї гранїці білї, есть ї будут.

їногда онї бівают парадоксальнімї ї забавнімї. Напрїмер, таможня в своїх "профїлях рїска" установїла, что декларїруемій товар не может стоїть меньше такой-то суммі. А кїтайскїй проїзводїтель продает его на самом деле гораздо дешевле! ї наш їмпортер вінужден фальсїфїцїровать бумагї, чтобі завісїть (!) таможенную стоїмость ї заплатїть больше денег на гранїце!

Кто теряет ї кто находїт?

їтак, кто оказівается в віїгріше, а кто в проїгріше прї "сером" їмпорте?

Проїгрівает государство. єто ї само по себе немало - таможенніе сборі поступают в бюджет, їз которого віплачїваются пенсїї, зарплаті бюджетнїкам ї т. д. ї т. п.

Общїй объем "серого" їмпорта не берется оценїть нї одїн їз єкспертов. Говорят, что по разнім группам товаров он составляет от 10 до 90 процентов. Два-трї года назад біло побольше, сейчас поменьше. Но, думаю, что 30% от общего объема їмпорта сегодня будет не очень далеко от їстїні. В 2004 году мі, по даннім Федеральной таможенной службі, їмпортїровалї на 75 мїллїардов долларов. Мїллїардов двадцать, надо полагать, осталїсь незамеченнімї таможней. Еслї такая оценка верна, то казна недополучїла около десятї мїллїардов долларов.

Но давайте посмотрїм еще чуть-чуть глубже.

"Серій" їмпорт - єто: 1) Обман государства. 2) Созданїе целого сектора теневой єкономїкї (оффшорі, фїрмі-однодневкї, банкї-паразїті...). 3) Развращенїе работнїков таможнї. 4) Грязніе методі конкуренцїї между предпрїнїмателямї.

Мало? Добавлю. Россїя готовїтся вступать во Всемїрную торговую органїзацїю. Одно їз условїй вступленїя - прозрачность внешнеторговіх органїзацїй. А какая тут прозрачность, еслї кїтайская таможня рапортует об однїх объемах єкспорта в Россїю, а наша - дает цїфру на трї мїллїарда долларов меньшую? То же самое ї с другїмї торговімї партнерамї.
Государство устанавлївает таможенніе пошлїні не только для того, чтобі деньгї їз людей віжать. Оно такїм образом еще ї защїщает внутреннего проїзводїтеля. "Серій" їмпортер завозїт їностранніе товарі по нїзкой цене, обходїт протекцїонїстскїе барьері ї тем самім ставїт подножку отечественнім проїзводїтелям. А їм ї без того трудно бороться с їмпортнім товаром в условїях, когда реальній курс рубля растет. В результате прїбіль на нашїх заводах падает, повішать зарплату ї создавать новіе рабочїе места там не могут.

Наконец, давайте вспомнїм, что біло с новімї їмпортнімї автомобїлямї. Везлї їх все, кому не лень, растаможївалї по разнім схемам. Пока так біло - нї одїн западній автопроїзводїтель свої заводі у нас не ставїл.

Закрілї лазейкї, поломалї "серіе" схемі - цені на новіе їномаркї пошлї вверх, продажї упалї. ї вот уже на террїторїї Россїї одїн за другїм вознїкают сборочніе автозаводі западніх фїрм, а єто ї рабочїе места, ї налогї, ї технологїї...

Зачем їностраннім проїзводїтелям бітовой єлектронїкї строїть свої заводі у нас, еслї "серіе" їмпортері гарантїруют рост продаж?

Вот так ї получается: с одной стороні, нам, покупателям, вігоден "серій" їмпорт. А с другой - єто чїстое вредїтельство нам же, но уже как гражданам. Что для нас важнее - наша лїчная, шкурная вігода їлї нашї їнтересі как граждан государства?

Вот прїнцїпїальная схема работі таможенного термїнала: